Belangrijkste highlights
- Wereldpremière op 14 september 2026 tijdens de IAA Transportation in Hannover
- Keuze uit accu's van 71,5 en 96,2 kWh, met 800 volt architectuur
- Meer dan 460 kilometer WLTP met het grootste accupakket, nog een voorlopig cijfer
- Van 10 naar 80 procent laden in zo'n 25 minuten
- Tot 8,0 kuub laadruimte en maximaal 1.200 kilo laadvermogen
- Eerste Kia met twee laadopeningen
- Komt als Cargo, Passenger en Chassis Cab, met in totaal 23 varianten
Exterieur
De PV7 oogt hoekig en stoer. De voorruit loopt ver naar voren door en de neus is kort, precies zoals bij de kleinere PV5.
De motorkap is zwart uitgevoerd en rond de raamstijlen zitten donkere delen. Daardoor lijkt de bus minder hoog dan hij is.
Opvallend zijn de verticale lichtunits. Die lopen langs de hoeken van de carrosserie omhoog, voor én achter. Dat maakt de PV7 op straat meteen herkenbaar als lid van de PBV-familie van Kia.
De verlengde uitvoering meet 5,35 meter lang, 2,03 meter breed en 1,99 meter hoog. Die hoogte is geen toeval: zo blijft hij op papier net onder de twee meter en mag hij een heleboel parkeergarages in.
De wielbasis bedraagt 3,50 meter. Van voren oogt de PV7 behoorlijk breed en pompeus, maar in lengte valt hij mee vergeleken met verlengde concurrenten.
Achterin kun je kiezen uit dubbele achterdeuren die volledig open kunnen, of een omhoog scharnierende achterklep. De elektrische schuifdeur sluit automatisch zodra je met de sleutel bij de auto wegloopt.
Interieur
Kia noemt de cabine van de Cargo een mobiele werkplek. Dat is meer dan een marketingterm.
De rugleuning van de middelste stoel klapt neer en verandert in een werkblad. Handig als je onderweg even iets moet invullen of je laptop kwijt moet.
Die middelste zitplaats is wel smal. Voor een volwassene op een lange rit is het behelpen. Reken er dus eerder op als tweeënhalve zitplaats dan als volwaardige derde stoel.
Aan opbergruimte is verder geen gebrek. Boven de voorruit zitten aflegvakken, het dashboard heeft een afgesloten vak en verspreid door het interieur vind je kleinere vakken.
Voorin staan twee schermen: 12,9 en 14,6 inch. Kia heeft gelukkig fysieke knoppen behouden voor de functies die je vaak gebruikt.
Het multimediasysteem heet Pleos Connect en draait op Android Automotive OS. Je krijgt connected navigatie, meerdere schermindelingen en draadloze updates. Via een eigen app market kun je zakelijke toepassingen installeren, en spraakassistent Gleo AI bedient navigatie, berichten en voertuigfuncties.
Techniek en actieradius
Onder de vloer ligt het nieuwe E-GMP.S-platform. Dat is speciaal ontwikkeld voor de elektrische bedrijfswagens van Kia.
Je kiest uit twee accupakketten: 71,5 of 96,2 kWh. De sterkste uitvoering levert 272 pk en 420 Nm koppel.
Voorwielaandrijving is standaard. Vierwielaandrijving volgt later.
Met het grootste pakket haalt de Cargo meer dan 460 kilometer volgens de WLTP-norm. Dat cijfer is voorlopig, want de definitieve homologatie moet nog plaatsvinden.
Het echte pluspunt zit in de 800 volt architectuur. Daardoor laad je de accu aan een krachtige snellader in zo'n 25 minuten van 10 naar 80 procent. Het maximale laadvermogen maakt Kia nog niet bekend.
Slimste vondst: de PV7 is de eerste Kia met twee laadopeningen. Voorop zit de aansluiting voor AC en DC, achteraan kan een tweede AC-aansluiting komen. Scheelt geschuif met de bus en gehannes met te korte kabels.
Ook V2L is aanwezig, met aansluitingen binnen en buiten de auto. Je elektrisch gereedschap draait dan gewoon op de accu van de bus.
Laadruimte en trekgewicht
Hier wordt het interessant voor wie de bus echt gebruikt. De verlengde Cargo heeft 6,1 kuub laadruimte.
Kies je voor het verhoogde dak, dan groeit dat naar maximaal 8,0 kuub. In de verlengde uitvoering passen drie europallets.
Het laadvermogen ligt op maximaal 1.165 kilo voor de verlengde versie. De korte Cargo tilt iets meer: tot 1.200 kilo.
De laadvloer ligt 55 centimeter boven de grond. Prima voor deze klasse, al is het verschil met de PV5 groot. Daar stap je al op 42 centimeter.
Het trekgewicht komt volgens Kia uit op maximaal 2.000 kilo. Dat cijfer staat nog niet in de technische tabel van het persbericht, dus houd het voorlopig aan.
Prijs en beschikbaarheid
De eerste exemplaren rollen in de tweede helft van 2027 Europa binnen. Productie vindt plaats in de Kia-fabriek in Hwaseong, Zuid-Korea.
Nederlandse prijzen en definitieve specificaties volgen later. Reken erop dat Kia scherp gaat zitten, want dat deed het merk bij de PV5 ook.
Die aanpak werkte. In de eerste helft van 2026 werden in Europa ruim 13.000 PV5's geregistreerd, goed voor 37 procent van het elektrische C-segment. In Nederland kwamen er in diezelfde periode bijna 1.200 op kenteken.
De PV7 krijgt meteen stevige concurrentie. Ook de nieuwe elektrische Renault Trafic stapt over op 800 volt techniek en mikt op hetzelfde deel van de markt.
De PV7 laat zien dat elektrische bestelauto's de kinderschoenen voorbij zijn. Twee laadopeningen, 800 volt en 8 kuub: dat is gewoon doordacht gereedschap op wielen.
Benieuwd naar de Kia PV7 of andere Kia modellen? Bekijk dan ons actuele aanbod, of neem contact op met een van onze leaseadviseurs.
