Waarom een goedkope elektrische occasion zo goedkoop is
De eerste grote elektrische SUV's kwamen rond 2018 en 2019 op de markt. Denk aan de Audi e-tron, de Jaguar I-PACE en de Mercedes EQC. Nieuw kostten ze €70.000 tot ruim €80.000.
Vooral zakelijke rijders stapten in, dankzij de lage bijtelling van toen. Die auto's komen nu in grote aantallen terug als occasion.
Tegelijk zijn nieuwere modellen verder gekomen. Meer bereik, lager verbruik, sneller laden. Veel aanbod en kritische kopers: dat drukt de prijs.
Het resultaat zie je in de advertenties. Een Audi e-tron vind je al vanaf zo'n €20.000. Een I-PACE begint rond de €17.000, een EQC rond de €25.000.
Dat is veel auto voor je geld. Luxe interieur, vierwielaandrijving en ruim 300 pk.
Alleen: de aanschafprijs is maar één regel op de rekening.
Het bereik valt tegen, het verbruik nog meer
De goedkoopste e-tron is bijna altijd de 50 quattro, met de kleinste accu. Op papier haalt die 336 kilometer volgens de WLTP. In de praktijk kom je rond de 280 kilometer.
Rijd je in de winter vooral snelweg? Reken dan op zo'n 200 kilometer. Met klanten door het hele land is dat krap.
De 55 quattro doet het beter, met ongeveer 365 kilometer in de praktijk. De I-PACE en de EQC zitten daar vlak bij.
Het echte verschil zit in het verbruik. Een e-tron weegt al snel 2.400 kilo, en dat gewicht kost stroom. Deze drie SUV's gebruiken 21 tot 24 kWh per 100 kilometer. Een zuinige elektrische auto doet het met zo'n 17 kWh.
Reken even mee. Laad je thuis voor €0,27 per kWh, dan kost 100 kilometer in een e-tron ongeveer €6,40. Een zuinig model rijdt diezelfde afstand voor €4,60.
Moet je vaak snelladen, dan wordt het gat groter. Bij €0,75 per kWh kost 100 kilometer je bijna €18. Dat is meer dan een zuinige benzineauto je kost.
Eerlijk is eerlijk: het snelladen zelf gaat prima. De e-tron 55 laadt met maximaal 150 kW, de 50 met 120 kW.
Wegenbelasting en bijtelling tikken door
Tot en met 2024 betaalde je voor een elektrische auto geen wegenbelasting. In 2025 kreeg je 75 procent korting. Sinds dit jaar is dat nog 30 procent, en in 2030 vervalt de korting helemaal.
Wegenbelasting gaat op gewicht. Zware auto's voelen dat dus het hardst.
Voor een e-tron betaal je in 2026 rond de €340 per kwartaal. Vorig jaar was dat nog zo'n €120. Een compacte elektrische hatchback kost ongeveer €170 per kwartaal.
Rijd je de auto zakelijk en ook privé? Dan krijg je te maken met bijtelling. En daar zit een addertje onder het gras.
Het lage tarief van toen geldt maar 60 maanden. Daarna tellen de regels van nu: 18 procent over de eerste €30.000 en 22 procent over de rest.
De fiscus rekent bovendien met de cataloguswaarde van toen, niet met jouw aankoopprijs. Bij een e-tron van €72.000 telt er zo ruim €14.600 per jaar bij je inkomen op.
Rijd je minder dan 500 kilometer per jaar privé? Dan speelt dit niet.
Accu en garantie: check bouwjaar en kilometerstand
De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto. De meeste merken geven er acht jaar of 160.000 kilometer garantie op. Wat het eerst komt, telt.
Een e-tron uit 2019 is dus bijna door die acht jaar heen. En de allergoedkoopste exemplaren hebben vaak veel kilometers gelopen, soms ruim boven de 160.000.
Dat hoeft geen ramp te zijn. Volgens de fabrikant heeft een e-tron na 160.000 kilometer gemiddeld nog zo'n 90 procent accucapaciteit over.
Maar je wilt het wel zwart op wit. Vraag daarom altijd naar de accugezondheid, de zogeheten State of Health. Boven de 90 procent is netjes.
Geeft de verkoper geen uitdraai? Laat de accu dan uitlezen voordat je tekent.
Denk ook aan de restwaarde. Bij financial lease ben jij de eigenaar, dus verdere waardedaling is voor jouw rekening.
Het goede nieuws: de grootste klap is al gevallen. Van ruim €70.000 naar zo'n €22.000 in zeven jaar. Kies wel een slottermijn die past bij wat de auto straks nog waard is.
Voor wie een goedkope elektrische occasion wél klopt
Een miskoop is zo'n grote elektrische SUV zeker niet altijd. Het hangt af van hoe jij rijdt.
Rijd je vooral korte ritten en laad je thuis of op de zaak? Dan krijg je voor weinig geld een stille, comfortabele auto met veel ruimte.
Rijd je veel snelweg, heb je geen eigen laadpunt of rijd je veel privé? Dan valt de rekening hoger uit dan het prijskaartje doet vermoeden.
Een voorbeeld. Bij 20.000 kilometer per jaar ben je aan stroom en wegenbelasting zo'n €1.000 per jaar meer kwijt dan met een lichte, zuinige elektrische auto. En dan laad je nog alles thuis.
Loop deze punten langs voordat je kiest:
- Uitvoering: de e-tron 55 komt in de praktijk zo'n 85 kilometer verder dan de 50.
- Laden: zonder laadpunt thuis of op de zaak verdwijnt een groot deel van je voordeel.
- Garantie: jonger dan acht jaar en onder de 160.000 kilometer valt de accu nog onder garantie.
- Accugezondheid: vraag om een uitdraai van de State of Health.
- Vaste lasten: tel wegenbelasting, verzekering en stroom op bij je maandbedrag.
Zoek je vooral lage kosten per kilometer? Kijk dan ook naar lichtere modellen. In onze top 10 elektrische auto's onder de €20.000 staan zuinige alternatieven.
Wil je zo'n auto zakelijk rijden zonder alles in één keer te betalen? Dan kun je een occasion financial leasen. Je betaalt in vaste termijnen en na de laatste termijn is de auto helemaal van jou.
Een goedkope elektrische occasion kan een slimme zet zijn. Zolang je verder kijkt dan de vraagprijs.
Wil je een elektrische occasion leasen? Bekijk dan ons actuele aanbod van elektrische occasions of neem contact op met een van onze leaseadviseurs. Dan kijken we samen wat het beste past bij jouw situatie.
